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京张铁路尾收 休会:350千米时速 车箱智能顺手触

点击率:    时间:2020-01-02

  京张高铁昨日首发 北青报记者随车休会

  350公里时速 车厢智能顺手触

  110年前,由中国人本人设想施工扶植的第一条铁路——京张铁路开明运转,今天,中国第一条智能化下铁线路——京张高铁上线开跑,为2022年北京冬奥会供给交通经营办事保证的京张高铁干线——崇礼铁路也同步开通。

  8点30分,北京北站,京张高铁首发车,G8811次智能型复兴号动车组徐徐驶出1站台,开往北京2022年冬奥会崇礼赛区的太子城站,2022年应站将成为冬奥赛区的迎宾门,招待来自各国的参赛运动员。冬奥设置装备摆设元素也在首发车上接踵表态。

  据国铁团体介绍,京张高铁北京至张家口高速铁路凝集了智能制作、智能设备、智能运营等多项技巧攻闭结果,是我国第一条初次采取BIM技术设计、建制、施工的设计时速350公里的智能铁路,智能型振兴号动车组初次真面前目今速350公里主动驾驶。京张高铁的开通将在中国铁路古代化近况过程中建立里程碑,开启世界智能铁路新篇。

  詹天佑重孙女詹欣登上首发列车

  凌晨7点,京张高铁始发站——北京北站内灯火明亮,早早赶来的搭客和媒体记者们翘首以盼,等候睹证京张高铁首发车开出的历史时辰。人群中,除旅客和铁路迷,“中国铁路之父”詹天助的重孙女詹欣来了,参加京张高铁扶植的建设者、设计者们来了,中国高速列车第一人,001号司机李东晓来了,中国第一名冬奥会冠军,北京冬奥组委运动员委员会主席杨扬来了……

  候车大厅内,铁路迷彭毅怀里揣着两张“车票”,一张是1991年9月14日,北京北站开往张家口北的“骨董”硬板车票,另一张是北京北开往张家口的G7875次高铁列车的蓝色“车票”。彭毅说:“小小的两张车票相好28年,却无声地见证了新老京张铁路110年来的飞速发展,作为中国人我非常自豪。”

  在北京北开往太子城站的G8811次智能列车上,广大的车窗外,时而是上天入山的隧道,时而是一马平川,时时是广袤的仄本。詹欣道,坐在京张高铁上,体验着新老京张的百年逾越,她既高兴又冲动。高速飞驰的铁路实在体现了中国经济气力的发展,也表现了迷信技术的提高在京张高铁上的利用。

  智能服务处处显便利

  首发的G8811次列车为CR400BF-C型智能动车组,也是中国高铁第一次依照线路特殊“定造”的高速列车。和旅客乘坐感触关联最严密的是办事,北京青年报记者体验后发现,旅客在登车前后到处皆能感觉到智能服务的方便。

  “我的车厢是6号8排,列车这么长,究竟从哪一个门进更远?”昨天,乘坐智能型复兴号动车组的旅客完整不必担忧了,从车厢外壁的电子显示屏就可以看到车次、到发站和车厢号和座位结构,提示过细到了座位的排号,让旅客高深莫测。

  车厢内的坐位号也是电子智能显示,列车长贾士从介绍,座位号上会有三种色彩的灯,白色代表坐席已发售,黄色代表下一站该坐席已出卖,假如为绿色,则阐明该坐席已售出。旅客身旁有无人,看灯就可以晓得。

  列车一起飞奔,一出北京北站不近就钻入了地下清华园隧道,而京张高铁正线全线要经由过程地道10座,日间骤变乌夜;崇礼太子城站,车外温量整下20几摄氏度,可车内的温度老是坚持在24到20摄氏度之间。记者发现,旅客在乘坐列车时对付那些突然变更的光芒和温度其实不敏感。铁科院散团公司机辆所副所长、研讨员张波告诉北青报记者,CR400BF-C型智能动车组可能实现智能情况感知和调理,把持列车车厢温度、灯光明度和色温,甚至调理车内的压力波,进进隧讲,灯光就会自动调明,搭客对车内情况的体验周全晋升。并且,每一个车箱内还装备了年夜尺寸头顶显著屏,隐示屏可以分屏显示多种式样,节目播放取行车提醒疑息互不烦扰。

  北青报记者留神到,列车上还配备了饮料、盒饭自动卖卖机,旅客可自主购置,实现无打搅。

  扫码即可寄存滑雪东西

  昨天,杨扬恰好前去崇礼赛区进行场馆考核,本认为要乘坐好几个小时的大巴,成果京张高铁开通,给了他们一个大大的欣喜。列车上增加的冬奥模块更是惹起了他们的注意。

  滑雪器材有处所放了,1、4、8号车厢配备有滑雪器材柜,旅客或运动员只有扫描柜子上的发布维码就能够实现滑雪器材的存与。4号车厢配有“高兴剂检测样板存放区”,冬奥会时代会开放应用。

  4号和5号车厢为冬奥设置装备摆设车厢,4号车厢为二等座车厢,它还有一个名字是无阻碍车厢,张波介绍,北京2022年冬残奥会时,4号车厢可把全体座椅撤除,方便乘轮椅的残徐运动员乘坐;5号车厢现在为餐车,它也叫多功能车厢。“冬奥会期间这里就是媒体车厢,媒体记者可以一边看冬奥曲播一边发稿。”张波说。北青报记者注意到,斟酌到媒体使用的便利,媒体车厢的桌子可以推拉,最大推伸长度为80厘米,桌子下方都配有大功率多功能拉座,方便媒体记者为电子设备快捷充电。餐吧吧台采用开放式设计,车厢视觉通透,没有遮挡,餐台的顶端灯光还可以浮现五环图案。

  8面30分北京北站动身,1小时04分后,京张高铁尾收列车G8811次列车定时到达北京2022年冬奥会崇礼赛区的太子城站,车门翻开,车中已经是一派冰雪天下。太子城站站少高磊告知北青报记者,太子乡站是冬奥赛区的迎宾门,其间隔冬奥村跟周边滑雪场只要要15分钟的车程,冬奥会举行时,车站1站台将做为运发动公用站台,车站公开一层为奥运常设候车室,参赛活动员正在太子城车站能够享用一条龙的疾速收支站效劳。

  文/本报记者 王薇 本版拍照/本报记者 郝羿

  中心

  掀秘京张高铁 4大硬核科技

  京张高铁是我国第一条智能高铁,那末它到底智能在哪?相干专家进行了详解。

  齐车照顾2718个传感器

  据铁科院集团公司科技和信息化部部长胡所亭介绍,智能型复兴号动车组为复兴号进级版,增加了智能模块。其本身携带了2718个传感器,就像人戴的脚环检测仪,实现了车辆运行的自感知。这辆车贪图的运行状况,如车体振动、声光环境等都可以及时监测,实现毛病猜测。

  另外,智能动车组的牵引才能大大加强,可顺应千分之三十的坡道行车。同时,冬奥崇礼赛区高温酷寒,智能动车组还拆备了顺应零下40℃高热应用环境的抗高冷技术。

  仿死车头助力降噪

  智能高铁的另外一年夜特色是降噪,时速350千米止驶的列车,搭客感到没有到甚么噪音,若何做到的?胡部长先容,人一下子观光会形成疲惫,起因之一就是噪音。轮子和钢轨会发生噪音,然而在高速后就会下降,乐音更多去自于气动,也便是空想的冲突。

  为了削减空气摩擦,智能列车车头设计采用了仿生教道理,设计来自于空中的鹰隼和火中的旗鱼,这类流线型车头让运行阻力降低了10%。列车还在车厢衔接处进行了降级,使其加倍平逆。

  自动驾驶不会降低司机义务

  智能型中兴号动车组增加了自动驾驶功效,司机只需要按下ATO(自动)按钮,列车便可以禁止自动驾驶,可实现自动发车、加快、加速、粗准泊车等。

  自动驾驶会不会让高铁司机下岗?国铁集团工电部旌旗灯号专业主管莫志紧介绍说,高铁线路情形、运营庞杂,运行长度在几百公里到两千公里之间,速率快,这些特点请求必需有司机值守。自动驾驶的呈现可以说束缚了司机,不了简略反复的草拟,司机可以把更多的精神用在眺望线路,察看装备状态上,一旦发现题目会实时参与。自动驾驶降低了司机的休息强度,当心不会降低司机的责任。

  新增能源电池 断电也能自行行

  高铁列车如果在运行进程中忽然断电,面貌千分之三十的超斜坡度,智能型复兴号动车组会怎样办?北京动车段副段长李赫告诉北青报记者,这一点完全不用担心。

  智能型复兴号动车组新增动力电池体系,能在极其恶浊气象下或打仗网发生供电故障时驱动列车,实现自走行。该列车具有在京张高铁任何一个区间产生供电故障时答慢走行至就近车站的能力。 文/本报记者 王薇

  人类

  百年轻龙桥老站长杨存信寄语新京张

  “人”字到“大”字 新老京张平面交会

  我父亲是1951年开始在青龙桥站下班的,1962年我诞生在车站,厥后1981年我接父亲的班,开端在青龙桥车站任务。到当初为行,两代人一共在车站据守了68年。

  青龙桥车站是詹天佑建筑的人字形铁路地点地,这个车站里的每一个标识、每根钢轨、每座屋宇都有着他们的历史,我熟习和酷爱这些货色,更对他们一五一十。

  12月30日,新京张高铁在青龙桥车站下方四米深处脱过,在施工的过程当中我在站台上都能听到开凿隧道的声响,而我把那些开凿出来的隧道岩石样本都搜集了起来,www.182323.com,摆在了车站的小展室里,这些都是明天的铁路建设者誊写的新历史。

  现在,新京张高铁线与老京张线破体交会,新京张线从老“人”字形铁路下方穿过,正好构成一个“大”字。从詹天佑营建铁路时本国人讥嘲咱们“会修铁路的中国人还出出生”,到古天我们的铁路建设者建建了100多米深的八达岭长城站,这个“大”字彰显了今天故国的强盛,解释中国已经控制了世界上最进步的铁路技术。

  作为一位铁路工作家,我发自心坎地愉快和骄傲。北京2022年冬奥会举办之时,距离我退息另有多少个月,我将像我的女亲一样,苦守好我的最后一班岗,为坐水车前去冬奥场馆的运动健女们减油助势! 收拾/本报记者 王薇

  服务

  清河站将增长 公交换乘连廊

  昨天,京张高铁开通运营,北京青年报记者看望其沿线车站交通接驳情形时发明,铁路、市郊铁路及天铁线路均完成了“安检互认”。市平易近只须要一次安检,便可通顺无阻。浑河站借将增添公交流乘连廊,便利市平易近换乘公交。

  清河站是京张高速铁路一起各站中最大的一座枢纽站,内露火车站和公交关键。跟着京张高铁的开通,实现了市郊铁路怀软-密云线的引入及地铁13号线删站的开通,“三网融会”开端实现,铁路、地铁、市郊铁路可以无缝连接与换乘。

  北京都会铁路投资发作无限公司副总司理杜世敏介绍,地铁和市郊铁路同在清河站地下一层,属于并站计划,换乘十分圆便,地铁出站口距市郊铁路怀稀线进站心仅40米。市民从地铁出站后,毋庸再次安检,即可乘坐市郊铁路。

  乘坐火车则需从地铁出站以后,乘坐一个扶梯达到铁路实名认证口,经认证后再往往铁路站台,全部换乘耗时也不外五分钟阁下。

  北京市交通委宾运总是协调解处长郑白普介绍,今朝,市郊铁路四周公交地铁的接驳曾经无比方便,交通部分还将在清河站出口处建立一座公交换乘连廊,接上去,局部初发公交车辆将迁进公交连廊内,方便市民换乘。文/本报记者 刘洋

【编纂:罗攀】

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